中美贸易摩擦无碍,迎接下一个腾飞十年

作者:电子商务

中集集团 作为改革开放引进外资的先锋项目,从当初的中欧合资集装箱工厂,成长为如今客户和销售网络遍及全球100多个国家和地区、总资产逾1300亿的跨国集团。中集集团CEO兼总裁麦伯良在对话社长兼总编辑何伟时表示,中集集团的核心竞争力,就在于全球资源整合能力。

经历10年转型改革,中集集团 交上了一份靓丽的年度成绩单。

目前中集集团坐拥九大业务板块,位居全球集装箱、半挂车市场等十余项细分行业龙头。受益于全球经济回暖、贸易复苏,去年中集集团净利润同比增长近4倍达到25亿元,主营业务集装箱、道路运输车辆、能源、化工及食品装备等营收大幅上升,海外营收占比超过六成。

2017年实现营收763亿元,创历史新高,净利润25亿元,同比增长超过3倍,净利润金额也逼近历史最高水平。公司旗下多元业务发展,继续稳坐全球集装箱龙头和国内道路运输车辆的最大生产商的地位。

中集集团也随着国家经济转型升级,走高质量发展之路。麦伯良表示,经过十年调整,中集集团的转型升级已基本到位,发展战略也进一步明确了,未来十年又将是一个腾飞的十年。

3月28日,在位于蛇口港的深圳总部,中集集团举行2017年业绩发布会。中集集团总裁、执行董事麦伯良一身休闲短袖,与三位身着西装的高管一起出席。

回顾改革开放以来取得的经验,麦伯良认为中集集团有比较合理的股权结构,走在混合所有制经济改革的前头。此外,公司还率先建立了现代职业经理人的治理框架,麦伯良本人便是1991年从深圳改革开放标志性人物袁庚手中,接过中集帅印直至今天。中集集团还设立了“黄金降落伞计划”,以此增强团队稳定性。

“中集的转型升级异常艰巨,2008年到今天,整个集团基本完成了转型升级任务,未来将会进一步腾飞,但是需要一定的时间变为现实。”麦伯良说。

为了抵御主营集装箱制造业务的周期性波动风险,中集集团很早就着手业务的多元化布局,进行跨境并购,并高效整合。麦伯良介绍,收购前,没有做到行业第一的战略就不去收购对应公司;收购后,中集集团会进一步自主组织全球力量进行整合,提升被收购标的的竞争力。

中美贸易摩擦影响几何?

中集集团也在积极布局新兴科技领域,孵化先进制造行业的“独角兽”。今年公司制定了“百人双创计划”,通过完善的内部孵化机制,计划三年产生出100家双创企业,旗下消防车、模块化建筑等板块均有望成为下一个行业“独角兽”。

现阶段,中集集团的转型升级,面临着国际贸易关系风云变幻、产业结构调整等多重变局。近期,美国总统特朗普宣布对华加征关税,中美贸易争端引发全球紧张、股市震荡。

去年,中集集团“蓝鲸1号”钻井平台在南海成功试采出可燃冰,意味着中国在全球能源勘查开发领域实现了由“跟跑”到“领跑”的跨越,不过公司海工业务尚处于亏损状况。麦伯良表示,公司已经开始着手系列运作,希望通过引入战略投资者、优化股权结构等方式让海工发展得更好更快。

中集集团的集装箱主营业务与全球贸易密集关联,反映到股价上,3月22日、23日,中集集团连续收跌,一度重挫9.8%。据e公司记者统计,作为深股通标的,中集集团等标的期间遭北上资金净卖出金额居前。

对于公司的股价表现,麦伯良表示有些无奈。在他看来,这个事对中集集团并没有根本性影响,最多就一些小影响。毕竟全局来看,中美贸易摩擦是非常正常的事情,局部冲突也是有可能的,但全面开战是不可能的。当然,中集集团会密切关注事态,做好相应预案。

中集集团相关负责人表示,中集北美业务中,一部分是位于北美的子公司,这属于北美本土企业,不受美国公布的贸易保护清单影响,另外一部分出口美国的产品,占公司的比重不超过10%,且基本不是美国征税关注的产品重点,预计影响很小。

从美方来看,中集集团也并非此次“打击”范围。

天风证券分析师邹润芳、朱元骏研究指出,此次美方的增税主要集中于医疗、生物医药等高知识产权、高附加值的领域,传统制造业不是美国关注的重点,而这些较高货物价值的商品更多会通过航空运输,不会影响到集装箱需求。另外,中集集团业务结构中对全球贸易的集装箱业务已大幅降低。

从全球产业发展趋势来看,全球集装箱产能90%在中国,美国不具备产能替代条件。另一方面,集装箱业务在中国发展已临近调整节点。麦伯良介绍,集装箱发展已有30年历史,一开始各地都欢迎,现在相对于对这种劳动力密集产业,大家更喜欢地产、金融,这个变化比预期更快。

现场有分析师提问,全球贸易对GDP拉动作用减弱,贸易摩擦加剧,而集装箱运输效率提升,是否影响集装箱未来市场需求量?

麦伯良表示,从市场来看,预计明年集装箱市场总体保持稳定。相比去年不会太好,也不会太差。去年中集集团集装箱业务迎来爆发式增长,集装箱销售额突破250亿元,同比增长126%,实现净利润同比增长约3倍。据全球行业分析机构克拉克森最新预测,去年全球集装箱贸易增速达5%,预计今年仍将维持此增速。

随着新兴市场的发展,全球产业布局正在酝酿变局。

“中国已经不适合大规模集装箱布局。”麦伯良表示,集团现在投入比较大的资金进行数字化、自动化,减员增效,到2020年人员大数会减少60%,未来将生产效率提升1倍。

长期来看,随着新兴市场兴起,中国在全球贸易份额会减少,相应地中国作为全球集装箱基地会有变化。这方面中集已经开始谋划和布局。不过,如果收购中集很难通过反垄断这一关。

集装箱业务自身也酝酿着变动。从细分业务数据来看,普通干货集装箱销售金额和增速占大头,冷藏集装箱和特种箱也在迎头赶上,去年分别实现销售收入33亿元和48亿元。

麦伯良认为,在消费升级带动下,未来冷箱增速一定快过干货箱。现在大家追求更高品质,比如金枪鱼必须要深冷箱,“我们在研究整个冷链运输的发展,这也是未来中国下一阶段的重点,你们很快可能就会看到我们的成绩。”

向世界级企业升级提速

相比中集集团超过700亿元营收规模,公司A股市值长期徘徊在500亿元左右。麦伯良强调,今年公司会对资本市场更加重视。总结来看,业务结构方面将进一步调整,加速双创企业培育,也会关停、淘汰不合适的资产。

今年2月份,中集集团推出了“百人创业计划”,计划聚焦物流、能源和环保领域,特别是智能制造、智能物流、大数据、消费升级等新计划和新商业模式,不断孵化创新业务。

据麦伯良介绍,包括高管在内的核心团队都会成立双创企业。中集会控股80%,并且三年内至少引入一次战略投资者,也会权利下放,应用5S模式管理。过去中集做了十几家双创企业,成长快,盈利也不错。

去年9月,中集集团将中集电商作价约6亿元出售给顺丰旗下丰巢,实现中集内部首个孵化项目退出,贡献了15%的年度净利润。

作为前海大地主之一,土地开发进展和对上市公司收益影响也备受关注。

3月,中集前海先期启动项目开工,预期此次开工建筑面积19万平方米,总投资预计约76亿元,定位打造成国际一流产城融合综合体。不过,股民现场抱怨消息发布后公司股价并没有反应。

麦伯良表示,毕竟这个事情资本市场已早有预期。现阶段土地还涉及所得税、抵税等问题,还需要政府规划批准,“这个城市综合体一定会盈利。”

董秘办主任吴三强介绍,今年中集集团会重点盘活在上海、深圳等一线城市的土地资源,寻找一些有发展潜质的新产业落地,发挥集团的产业协同模式,提高招商运营能力。去年,中集产城业务实现净利润1.92亿元,销售面积15.8万平方米,还引入了碧桂园作为战略股东。

中集亏损大户海工业务也备受关注,市场一直有传闻称招商局集团或与中集集团合并海工业务。另一个契机是作为招商系成员,今年国企市值管理已被提到一个新高度。今年“两会”期间,国资委主任肖亚庆表示将推动国企市值管理,以优质资产注入上市公司为主。

对此,麦伯良表示,海工业务是他现在关注的重点,与相关方面一直有沟通,但现在还没有达到披露标准。据介绍,海洋工程行业在2016年进入了谷底,去年到现在油价回升到70美元,海工已经度过了最困难的时候,现在业务已逐步回暖;钻井平台出租量已逐步攀升,租约和时长较前两年已明显好转。

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